Выпрямление вмятин без покраски

Из чего сделаны детали кузова автомобиля?

Современные кузовные детали автомобилей изготавливаются, в основном, из тонколистовой стали холодного проката толщиной 0,6 — 1 мм. Реже встречаются детали кузова из алюминия (например, капоты, крышки багажников на авто со стальным кузовом).

Фигурные элементы кузова (например, двери) изготавливаются штампованием из прямого стального листа. Деталь сохраняет фигурную форму и не расправляется обратно именно благодаря тому, что претерпевает пластическую деформацию.

Деформированный таким образом металл приобретает механическую память. Именно в эту форму он будет стараться вернуться, если к нему будут приложены несильные воздействия.

Исчезают ли упругие деформации кузовного металла сами по себе после прекращения воздействия?

При ударе вокруг вмятины в металле возникают напряжения. Внешне они выглядят как выпуклости вокруг этой вмятины. После прекращения воздействия града, ветки и т.п. эти напряжения не исчезают, поэтому, перед тем как выпрямлять саму вмятину, необходимо избавиться от этих внутренних напряжений металла.

Это значит, что сперва устраняются выпуклости вокруг углубления путем их выстукивания. При этом они могут быть практически незаметны с первого взгляда. При устранении напряжений металл сам даст вернуть себя в исходное состояние.

Упругая деформация не влечет за собой изменение свойств и характеристик металла, например, не уменьшает его прочность. Пластическая же деформация всегда ведет к изменению структуры и свойств материала.

Бывает так, что через некоторое время углубление возвращается обратно. Это связано с механической памятью металла. Чем старше повреждение, тем лучше его «запоминает» деталь. Поэтому с выпрямлением свежих вмятин лучше не временить, особенно, если это можно сделать без покраски.

Нагрев и охлаждение

Снятию напряжений способствует не только выстукивание, но и нагревание металла. Нагретая горячей водой, строительным феном или горелкой деталь сразу становится более податливой к выпрямлению, требует намного меньше сил для своего выпрямления. Про большие температуры (температуры плавления) речи не идет, ведь в ПДР-технологии главное — не повредить лакокрасочное покрытие.

Нагретая деталь после выпрямления резко охлаждается холодной водой или сжатым воздухом низкой температуры. Такой способ известен в промышленности как закалка стали. Нагретая листовая сталь резко охлаждается для того, чтобы приобрести высокие характеристики прочности, твердости.

При этом неизменно меняется ее структура, и она становится хрупкой. Актуально это и для подобной технологии кузовного ремонта.

При нагревании металл расширяется, при резком охлаждении — сжимается, тем самым приобретая необходимую форму и закрепляясь в ней.